Boeing 767 je širokotrupni dvomotorni zrakoplov srednje veličine kojeg proizvodi Boeing Commercial Airplanes. Putnička inačica 767 može prevesti između 181 i 375 putnika na udaljenost od 9.400 do 12.200 km. 767 počeo se koristiti u 1982. godini.

Boeing 767

Boeing
707 · 717 · 727 · 737 · 747 · 757 · 767 · 777 · 787

Goodbye MaXjet! Maxjet Boeing 767-238 N250MY (2132957237).jpg
Boeing 767-200 (MaxJet)
Generalni podaci
Tip Linijski putnički avion
Proizvođač Boeing Commercial Airplanes
Probni let 26. rujna 1981.
Uveden u uporabu 8. rujna 1982.
Prvotni korisnik United Airlines
Broj primjeraka 965 do lipnja 2008.

RazvojUredi

Prvi Boeing 767 bio je ponuđen na prodaju u srpnju 1978. uz narudžbu United Airlinesa za 30 zrakoplova. Razvijan je u isto vrijeme kao i 757, skoro isti model s manjim promjerom trupa[1]. Prije prikazivanja u javnost dizajnerska oznaka bila je 7X7[2]. Sa starenjem 707, Boeing se odlučio ponuditi širokotrupni zrakoplov srednje veličine, nešto između 727/737/757 i 747. Širina trupa 767 je 472,44 cm što je između dvije spomenute vrste aviona.

Prvi 767, -200 izašao je iz hangara 4. kolovoza 1981. a prvi let bio je 26. rujna 1981.[1]. Boeing je imao u planu ponuditi kraću inačicu -100 za 180 putnika [3], ali kako je kapacitet blizu onoga na 757 od ovoga plana se odustalo. 767 je dizajniran za korištenje istih motora kao i na 747 s istom veličinom krila radi njihove ugradnje. Ipak, krila su veća i omogućuju veći dolet od početne želje kupaca. Veća krila samo su neznatno povećala potrošnja goriva a daju bolje osobine uzlijetanja i slijetanja. Dolet Boeinga 767 dovoljan je za letove po Sjevernoj Americi i preko sjevernog Atlantika [4].

Pilotske kabine na Boeingu 757 i 767 su vrlo slične te je posada nakon kraćeg školovanja kvalificirana letjeti na 767 i obratno. Od ožujka 1984. 767 je prvi zrakoplov u US koji ima odobrenje za slijetanje u kategoriji CAT IIIB (precizni instrumentalni prilaz s visinom odluke manjom od 15m do zone dodira i vidljivost piste 210 m)[5].

U kasnim 1980.-tim, Boeing je predložio produženu inačicu aviona a zatim i djelomično dvopalubnu inačicu s dijelovima trupa od 757 ugrađenih u stražnji dio[6][7]. Ovi dizajni nisu prihvaćeni i Boeing se odlučuje za novi linijski putnički avion, 777[8]. Boeing će u kasnim 1990-im ipak napraviti produženi 767-400ER. Između 1980. i kasnih 1990.-tih prodaja 767 je vrlo zadovoljavajuća. Nakon najveće narudžbe u 1997., prodaja uslijed restrikcija u kompaniji i konkurencije iz Airbusa osjetno pada što dovodi do novog 787 programa. Početkom 2007. godine proizvodnju 767 produžili su United Parcel service i DHL-a s narudžbama ukupno 33 cargo inačica 767-300[9][10].

Iako do srpnja 2008. nije primila nove naloge za izgradnju bilo koje inačice 767[11] kompanija je ponudila novi model kako bi zadržali kupce koji su iščekivali prikazivanje novog 787 koje je u više navrata odgađano. Nada se polagala i u pobjedu na natječaju za izradu aviona-cisterne za USAF, KC-767, na kojem je struktura ista kao i na 767.

Do lipnja 2008. naručeno je 1.011 Boeinga 767, od kojih je 965 sporučeno. Delta Air Lines je trenutno najvećih korisnik s oko 102 zrakoplova, uključujući 767-300, 767-300ER i 767-400ER.

DizajnUredi

Boeing 767 je niskokrilac s konvencionalnim repnim površinama. Ima uvlačeće podvozje a pokreću ga dva turbofen motora ovješena ispod trupa. Konfiguracija sjedišta je s dva prolaza 2 +3 +2 u ekonomskoj klasi dok je u poslovnoj klasi 2 +2 +2. Raspored sjedišta ekonomske klase (3,5 po prolazu) omogućuje bržu uslugu tijekom leta kao i brži ulaz i izlaz od mnogih drugih zrakoplova koji obično imaju četiri do šest sjedala po prolazu. Teret se prevozi u standardnim ULD kontejnerima.

Novije inačice -200 i -300s, kao i svi 767-400ER modeli, dijele istu unutrašnjost kabine s 777. 767-400ER ima i veće prozore, upravo poput onih na 777. Ponuđena je i mogućnost modifikacije starijih inačica kako bi i one dobile "Boeing Signature Interior", prepoznatljivu unutrašnjost boingovih kabina.

InačiceUredi

 
767-200ER
 
767-300
 
767-330ER
 
Raspored sjedišta 2-3-2 u 767-300
 
767-400

767-200Uredi

Prvi model 767, je pokrenut u 1978. a redovno korištenje počela je američka kompanija United Airlines u 1982. Ovaj model uglavnom se koristi za kontinentalne linije. U 767-200 obično se ugrađuje 181 sjedala u 3-klase ili 224 u 2-klase. Svi -200 modeli imaju kapacitet ograničen na 255 putnika radi broja izlaznih vrata. Moguća je i ugradnja dodatnih izlaznih vrata s čime bi se kapacitet putnika povećao do 290.

767-200ERUredi

767-200ER inačica je povećanog doleta. Prvi avion isporučen je El Alu u 1984. godine. Ova inačica postala je prvi 767 sposoban za neprekidni preko-oceanski let a u više navrata avion je postavio rekord u dužini leta među dvomotornim mlaznim zrakoplovima. Iako 767-200ER nema direktnu zamjenu, očekuje se da indirektno bude zamijenjen s 787-8 serijom. Do lipnja 2008. isporučeno je 128 767-200 i 121 767-200ER avona.

767-300Uredi

767-300 je produljena inačica koju je 1983. naručio Japan Airlines. Prvi let avion je imao 14. siječnja 1986., a JALu je predan 25. rujna.

767-300ERUredi

767-300ER inačica je povećanog doleta s prvim letom u 1986. godini. American Airlines kupuje nekoliko zrakoplova ove inačice u 1987. i s njima počinje letjeti 1988. U 1995. Eva Air uvodi s 767-300ER prvu transpacifičku 767 liniju. 300ER treba uzletno-sletnu stazu dužine od oko 1825 m do najviše 2400 m. 767-300ER može biti opremljen s wingletima na vrhovima krila dužine 3,4 m[12] što potrošnju goriva smanjuje i do 6,5%[13].
767-300F je cargo inačica 767-300ER. Prvi naručitelj bio je United Parcel Service u 1993. a avion je isporučen u 1995. Zbog svoje širine trupa zrakoplov ne može ponijeti standardne ULD kontejnere i umjesto njih koristi specijalno dizajnirane kontejnere i palete za zračni prijevoz. Ovaj model ima tri vrata na glavnoj palubi plus dva na donjem cargo odjelu. Od tri vrata na vrhu, dvoja su na pročelju, a jedna na stražnjoj desnoj strani. Od dvoje nižih vrata jedna su na desnoj prednjoj a jedan na stražnjoj lijevoj strani.
U listopadu 2007., All Nippon Airways (ANA) poslao je jedan od svojih Boeinga 767-300 (JA8286) u ST Aviation Services Co, u Paya Lebar, Singapur, kako bi se zrakoplov modificirao za brzu promjenu iz cargo u putnički model i obrnuto. Nakon preinake u lipnju 2008. zrakoplov je označen kao Boeing 767-300BCF, ili "Boeing Converted Freighter".[14][15] Izravni konkurent 767-300 je Airbus A330-200. Očekuje se da 767-300 bude zamijenjen s Boeing 787-8 serijom. Do lipnja 2008., ukupno je naručeno 724 aviona 767-300/300ER/300F a 677 ih je isporučeno.

767-400ERUredi

Dodatno proširena inačica nastala 1997. godine na osnovi narudžbe Delta Air Linesa i Continental Airlinesa čija je želja bila zamjena zastarjele Lockheed L-1011 TriStar i Douglas DC-10 flote. -400ER produžen je za 6,5 m u odnosu na -300 seriju. Raspon krila porastao je za 4,3 m a na vrhovima krila ugrađeni su završeci, "wingleti", što je povećalo učinkovitost goriva. Prvi let bio je 9. listopada 1999. a s redovnim letovima Continental Airlines je započeo 14. rujna 2000. Inačica je dostupna samo kao 767-400ER jer model 767-400 nije predviđen.

UsporedbaUredi

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Putnici 181 (3 klase)
224 (2 klase)
255 opcija 290 (1 klasa)
218 (3 klase)
269 (2 klase)
351 (1 klasa)
- 245 (3 klase)
304 (2 klase)
375 (1 klasa)
Cargo 81,4 m³
22 LD-2
106,8 m³
30 LD2
454 m³
30 LD2 + 24 palete
129,6 m³
38 LD2
Dužina 48,5 m 54,9 m 61,4 m
Razmah krila 47,6 m 51,9 m
Visina trupa 5,41 m
Širina trupa 5,03 m
Težina 80.130 kg 82.380 kg 86.070 kg 90.010 kg 86.180 kg 103.870 kg
MTOW 142.880kg 179.170kg 158.760kg 186.880kg 186.880kg 204.120kg
Maksimalni dolet s MTOW 7.300 km)
transatlantik
12.200 km)
transpacifik
7.300 km)
transatlantik
11.065 km)
transpacifik
6.025 km)
transkontinental
10.415 km)
transpacifik
Brzina krstarenja 0,80 M (851 km/h na visini od 35.000 ft)
Maksimalna brzina 0,86 M (913 km/h na visini od 35.000 ft)
Potrebni zalet na pisti
at MTOW
1.710 m 2.410 m 2.896 m
Motori (x2) P&W JT9D-7R4
P&W PW4000-94
GE CF6-80A
GE CF6-80C2
P&W PW4000-94
GE CF6-80C2
P&W JT9D-7R4
P&W PW4000-94
GE CF6-80A
GE CF6-80C2
P&W PW4000-94
GE CF6-80C2
RR RB211-524H
P&W PW4000-94
GE CF6-80C2
Potisak (x2) GE: 222 kN PW: 282 kN
GE: 276 kN)
PW: 220 kN) PW: 282 kN)
GE: 276 kN
RR: 265 kN
PW: 282 kN)
GE: 282 kN

IzvoriUredi

  1. 1,0 1,1 Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-903-4.
  2. "Boeing Gives the 7E7 Dreamliner a Model Designation", Boeing, 28. siječnja, 2005.
  3. Donald, David ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Barnes & Nobel Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.
  4. Sutter 2006, p. 241-246.
  5. FAA Air Transportation Operations Inspector's Handbook, Order 8400.10
  6. „"How United Airlines Helped Design The World's Most Remarkable Airliner"”. Arhivirano iz originala 2000-10-27. http://www.aiaa.org/sections/cl/what/mckinzie.htm. 
  7. Norris, Guy and Wagner, Mark. Boeing 777, The Technological Marvel. Zenith Press, 2001. (Proposal was referred to by at least one airline as the "Hunchback of Mukilteo", after a town neighboring the Everett assembly plant.)
  8. Birtles, Philip (1998). Boeing 777, Jetliner for New Century. MBI Publishing. ISBN 0-7603-0581-1. 
  9. Boeing and UPS Finalize Major 767 Freighter Order
  10. Boeing to Supply Six 767 Freighters to Re-fleet DHL U.S. Operations
  11. Boeing Orders and Deliveries Chart, 22. srpnja, 2008.
  12. http://biz.yahoo.com/prnews/070425/daw021.html?.v=95
  13. Ranson, Lori. "Blended winglets debut on Boeing 767", Flight International, 22. srpnja 2008.
  14. "Boeing and ST Aerospace Complete Door Cutting For First 767-300 Boeing Converted Freighter", Boeing
  15. "World's First 767-300 Boeing Converted Freighter Goes to ANA", Boeing

Vanjske vezeUredi