Moamer Gadafi – razlika između verzija

Internacionalno najosjetljiviji dio tih odnosa postaje remont libijskih Migova u Jugoslaviji pošto je do njega dolazilo njihovim direktnim preletom iz Libije u Jugoslaviju (i potom povratkom natrag) <ref>Procedimento penale n. 527/84 a G. I.; titolo 2, pagg. 1431-1435.</ref> protivno američkim sankcijama i nosačima aviona (od SADa i Francuske) u mediteranu od kojih je Italija te prelete pokušavala sakriti <ref>Procedimento penale n. 527/84 a G. I. volume 6, capitolo XVII, ''La Libia'', par. 8 e 9 (''I sorvoli nelle nostre FIR'' e ''Il corridoio'') - pagg. 1449-1462; capo 7 - capitolo III - pag. 4962.</ref>. U takvoj situaciji se pretpostavlja da je došlo do [[Let Aerolinee Itavia 870|rušenja italijanskog putničkog aviona DC9]] 27.6. 1980. Navodi se da je tipičan način preleta bio da se libijski avion sakrije pod radarsku siluetu putničkog aviona. Na mjestu pada putničkog aviona je kasnije nađen američki dopunski avionski rezervar goriva koji se odbacuje u slučaju borbe, i potom 20 dana kasnije nađen je srušeni libijski avion [[MiG-23]]. Po drugoj verziji ove nikada razjašnjene eksplozije aviona u zraku zbog američko-talijanskog uništenja to jest "gubitka" crne kutije i radarskih podataka putnički avion je oboren od strane [[Francuska|Francuske]] pošto se mislilo da je u njemu Gadafi.

 

 

== Ratovi ==