Dvokrilni avion – razlika između verzija
Uklonjeni sadržaj Dodani sadržaj
m Bot: popravljanje preusmjeravanja |
|||
Red 3:
[[Datoteka:AN-2 SP-FAH.jpg|thumb|right|200px|AN-2, jedan od najpoznatijih dvokrilaca i danas leti]]
[[Datoteka:Rutan quickie q2.jpg|thumb|right|200px|nosači prednjih kotača su u stvari prednje krilo zrakoplova [[Rutan Quickie]]]]
'''Dvokrilac''' je [[zrakoplov]] s dva [[Krilo zrakoplova|krila]] postavljenih jedan iznad drugog. Prvi [[avion]] pokretan vlastitim [[motor]]om, ''Flyer1'' [[Braća Wright|braće Wright]] , bio je dvokrilac kao i mnogi koji su ga slijedili. Iako dvokrilac ima dosta konstrukcijskih prednosti, krila proizvode veći otpor nego slični zrakoplovi s jednim krilom. Napredak u tehnologiji izrade i vrstama materijala kao i težnja za što većim brzinama dvokrilne zrakoplove je već krajem [[1930|1930.]]-tih stavilo u drugi plan.
Oba krila dvokrilnog aviona proizvode [[uzgon]] iako on nije dvostruko veći od uzgona na sličnom zrakoplovu s jednim krilom. To je zato što efekt krila (uzgon) ovisi o njegovoj izloženosti struji zraka tijekom leta. Kod dvokrilca gornje i donje krilo koristi gotovo isti djelić atmosfere što dovodi do međusobnih negativnih [[Aerodinamika|aerodinamičkig]] utjecaja. U usporedbi s [[Jednokrilac|jednokrilcem]] iste površine krila, dvokrilac proizvodi više otpora a manje uzgona (što se donekle ublažilo postavljanjem jednog krila ispred drugog). Kod krila s [[Aeroprofil krila#Linije aeroprofila|vitkosti]] 6 i međusobnoj udaljenosti za dužinu njegove [[Aeroprofil krila#Linije aeroprofila|tetive]] dvokrilac može proizvesti samo 20% više uzgona od sličnog zrakoplova s jednim krilom <ref> Airplane Aerodynamics, Dommasch and Lomb, 1961 ed. </ref>.
| |||