Hrvatske željeznice

Hrvatske željeznice ili skraćeno HŽ naziv je za javno prometnu holding tvrtku za upravljanje željezničkom infrastrukturom, te za javni, putnički i teretni prijevoz u Republici Hrvatskoj.

Hrvatske željeznice
Vrsta	javno
Osnovana	1991.
Osnivač(i)	Republika Hrvatska
Trenutno sjedište	Zagreb, Hrvatska
Usluge	željeznički promet
Vlasnik	Republika Hrvatska
Web-stranica	hzpp.hr

Spomenik na parnu lokomotivu u Vinkovcima

Podjela

Upravna zgrada Hrvatskih željeznica u Zagrebu

Tvrtka Hrvatske Željeznice Holding d.o.o. u svojem vlasništvu ima četiri tvrtke kćeri:

• HŽ vuča vlakova
• HŽ teretni promet
• HŽ putnički promet
• HŽ infrastruktura

Infrastruktura

Željeznička infrastruktura je javno dobro u općoj uporabi u vlasništvu Republike Hrvatske, kojeg pod jednakim uvjetima mogu koristiti svi zainteresirani željeznički prijevoznici. Upravljanje željezničkom infrastrukturom djelatnost je od javnog interesa za čije obavljanje je potrebna dozvola za upravljanje željezničkom infrastrukturom i rješenje o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom.

Kao upravitelj infrastrukture u Republici Hrvatskoj tvrtka HŽ Infrastruktura d.o.o. izgrađuje i investira u željezničku infrastrukturu, brine se o njenom održavanju i osuvremenjivanju, upravlja sustavom sigurnosti, osigurava pristupa i dodjeljuje infrastrukturne kapacitete svim željezničkim prijevoznicima koji ispunjavaju zakonske uvjete, određuje pristojbe za korištenje infrastrukturnih kapaciteta, izrađuje i objavljuje vozni red te organizira i regulira željeznički prijevoz.

Infrastrukutra u RH se sastoji od:

• 2699 km jednotračne pruge
• 3 km električne pruge 3000 V DC
• 957 km električne pruge 25kV AC 50Hz

Povijest

Hrvatske željeznice su osnovane 1990. iz bivše JŽ Zagrebačke Divizije. Vozni park je inicijalno bio onaj zatečen u vrijeme raspada Jugoslavije. S vremenom je moderniziran, a trenutačno se vrši daljnja modernizacija.

Paneuropski koridori

Hrvatske željeznice imaju u svom sastavu također tri paneuropska koridora: ogranak Koridora X, i kodridor V, ogranke b i c.

• Koridor X - Savski Marof-Tovarnik
• Koridor Vb - Botovo-Rijeka
• Koridor Vc - Beli Manastir-Slavonski Šamac i južni krak Metković-Ploče

Koridor X

Međunarodni intercity polazi iz stanice i naglo ubrzava

Koridor X je najvažnija pruga u cijeloj Hrvatskoj. Kao glavni i najprometniji hrvatski željeznički magistralni pravac, elektrificiran je i pripremljen za maksimalnu brzinu od 160 km/h (teoretski i do 200 km/h, kada bi se signalizacija prilagodila ovakvim brzinama). Također, veći dio je dvokolosiječna pruga, tehnički osposobljena za dvostrani dvosmjerni promet. Ovaj koridor povezuje Republike Sloveniju i Srbiju. Teretni promet je vrlo intenzivan, a putnički je umjeren, ali poprilično gust. Najvažnija čvorišta su ovdje Zagreb i Vinkovci.

Čvorovi prema koridorskim prugama:

• Zagreb-Rijeka (sjecište sa koridorom Vb)
• Dugo Selo-Kotoriba (sjecište sa koridorom Vb)
• Strizivojna-Vrpolje - Osijek (sjecište sa Koridorom Vc)
• Strizivojna-Vrpolje - Slavonski Šamac (sjecište sa Koridorom Vc)

Odvojci prema lokalnim prugama:

• Banova Jaruga - Pčelić - Virovitica (suspendiran promet zbog lošeg stanja kolosijeka i nedostatka sredstava za održavanje)
• Novska - Sisak (obnovljena)
• Nova Kapela-Batrina - Pleternica (odvojci prema Požegi/Velikoj i prema Našicama)
• Vinkovci-Županja
• Vinkovci-Vukovar
• Vinkovci-Otok - granica sa državom Bosnom i Hercegovinom
• Vinkovci-Osijek (pruga puštena u promet)

Novi elektromotorni vlak «Končara» za HŽ (na InnoTransu 2010. u Berlinu).

Koridor Vb

Republika Mađarska - Botovo - Koprivnica - Dugo Selo - Zagreb - Karlovac - Rijeka

Posebnost ovoga koridora je dvostruki električni napon 3kV/25kV. Inače je u cijeloj Hrvatskoj normiran napon kontaktne mreže od 25 kV, ali zasada postoji prekid u Moravicama na 3 KV. U planu je reelektrifikacija od Moravica do Rijeke, kako bi cijeli sustav imao jedinstven napon od 25 kV. Ovaj plan je već skoro proveden.

Jedno od rješenja, koje je trenutno u upotrebi je upotreba višesistemskih lokomotiva, dok bi trajno rješenje bilo izgradnja ravničarske pruge čiji planovi postoje pedesetak i više godina, ali nisu nikada zaživjeli tj nije donesena odluka o početku gradnje.

Koridor Vc

Republika Mađarska - Beli Manastir - Osijek - Đakovo - Strizivojna-Vrplje - Slavonski Šamac - Republika Bosna i Hercegovina - Luka Ploče

Uskoro očekivana maksimalna brzina od 160 km/h. Koridor je elektrificiran od kolodvora Strizivojna-Vrpolje do kolodvora Slavonski Šamac i od granice sa BiH kod Metkovića do Luke Ploče. Elektrifikacija od Belog Manastira do Strizivojne-Vrpolje je u planu. Ovaj koridor bi trebao postati važna transportna magistrala za teretni promet.

Pruga Vinkovci-Osijek

Prije Domovinskog rata pruga Vinkovci-Osijek je bila najvažnija sporedna linija u cijeloj državi. Imala je najviše prometa i donosila je profit. Nakon 16 godina, obnova završena. Pruga je ponovno puštena u promet 2009. godine. Pruga izmedju dva najvažnija Slavonska grada Osijeka i Vinkovaca omogućava putnički promet u vremenu trajanju odpprilike pola sata. Pruga je napravljena za maksimalnu brzinu od 120 km/h, iz sigurnosnih razloga se brzina ograničava na maksimalno 80 km/h.

Željeznica velike brzine

Hrvatske željeznice ne posjeduju niti jednu trasu, koja bi službeno podržavala brzine veće od 200km/h, što se često smatra granicom željeznice velike brzine. Koridor 10 ima Vmax od 160 km/h, što je nekada smatrano granicom željeznice velike brzine. Postoje planovi za novu nizinsku prugu Zagreb-Rijeka, koja bi imala dionice preko 200 km/h (po nekim planovima i 250 km/h). Koridor 10 je moguće minimalnim zahvatima konvertirati za veće brzine (sama pruga je prilagođena, ali signalni sustav bi morao biti izmjenjen. Kontaktna mreža bi isto tako trebala minimalne zahvate za 200 km/h).

Planirani željeznički pružni zahvati do 2030

Dugoročno su planirani sljedeći zahvati:

Remont - nadogradnja

• Vinkovci-Tovarnik → modernizacija do 160 km/h Remont završen krajem 2012. godine.
• Bizovac-Osijek-Dalj → modernizacija za veće brzine
• Sunja-Novska → modernizacija/remont
• Perković-Split Predgrađe
• Knin-Perković
• Tunel kroz Učku (Rijeka-Lupoglav) → novogradnja, zbog spajanja istarskih pruga sa ostatkom mreže pruga Hrvatske
• Zagreb-Sisak → eventualna nadogradnja drugog kolosijeka
• Kutina-Novska → remont za veće brzine
• Mađarska granica-Dugo Selo → nadogradnja drugog kolosijeka

Potpuno nove pruge

• Nove Zagrebačke Pruge → pružni željeznički prsten, zbog smanjenja opterećenja oko glavnom grada, te prigradskog prijevoza
• Podsused-Samobor-Bregana → nova pruga, građena većim dijelom na trasi stare Samoborske uskotračne pruge
• Sisak-Caprag – Karlovac → pruga je potpuno uništena u ratnim djelovanjima tijekom Domovinskoga rata, većinom je potrebna novogradnja
• Sisak-Kutina(-Lipovljani) → Povezivanje dva dijela paneruopskog koridora 10
• Gradec – Sveti Ivan Žabno → nova pruga, koja će značajno skratiti udaljenost od Bjelovara do Zagreba
• Nizinska pruga Karlovac – Rijeka → pruga velike brzine, koja će se graditi za brzine od minimalno 250 km/h. → Odgođeno do daljnjeg !
• Obilaznica Bibinje – Zadar → izgradnja tunela ispod mjesta, radi zaštite ljudi i imovine

Vozila

Serije vozila u posjedu:

2062 serija

1061 serija

1141 pokraj 1142

Serija 7122

ICN

• dizel lokomotive: 2041 (Đuran), 2042 (Đuran), 2043 (Kramp), 2044 (Mala karavela), (2061 (Kennedy) nije u aktivnoj sluzbi), 2062 (Ličanka), 2062.100 (Turnerica), 2063 (Karavela), 2131 (Jembach), 2132 (Pielstick, Jembach)
• električne lokomotive: 1061 (Žutka, napustila servis 2012.), 1141 (ASEA/Šveđanka, podserija 3 je tiristorizirana i računalno opremljena), 1142 (Brena/Lepa Brena)
• dizel motorni vlakovi: 7121 (Macosa, "Plavac" (naziv u Slavoniji) ), 7122 (Šveđan), 7123 (nagibi -> IC nagibni, ICN)
• električni motorni vlakovi: 6011 (Gomulka, Litorina), 6111 (Madjar)

Neki tehnički podatci

• Trenutno najveća dozvoljena brzina na dijelovima mreže: 160 km/h
• * Sustav vođenja vlaka: U kolodvorima se kretanje vlakova uglavnom osigurava pomoću kolodvorskih signalno-sigurnosnih uređaja (mehaničkih, elektro-mehaničkih,elektro-relejnih),a na otvorenoj pruzi uređajima međukolodvorske ovisnosti(MO) i automatskog pružnog bloka (APB) i to uglavnom na važnijim linijama.

Automatski sustav zaštite vlaka INDUSI (I60)(Autostop uređaj)

Usklađivanje i interoperabilnost sa Europskim Željezničkim mrežama

U sklopu Europske željezničke politike se nastoji standardizirati željeznička mreža i svi prateći uređaji i vozila. Tako će biti potrebno, a već se i planira, u okviru projekta Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) i uvođenje Europskog sustava vođenja vlakova ETCS (European Train Control System), kao i digitalnog radiokomunikacijskog željezničkog sustava Global System for Mobile Communications - Railway(GSM-R), ukoliko se želi omogućiti interoperabilnost i na našim prugama, a to je uvjet za paneuropske koridore.

Poveznice

• Željeznička vučna vozila u Hrvatskoj
• Željeznički vagoni u Hrvatskoj
• Željeznička vozila
• Željeznička pruga
• Vlak
• Vlak velikih brzina

Vanjske veze

• Službena stranica Hrvatskih željeznica
• Nacionalni program željezničke infrastrukture
• HŽ Infrastruktura - Izvješće o Mreži 2010.
• Izgradnja nove nizinske pruge - prvotni plan
• Prezenacija nove nizinske pruge Arhivirano 2007-06-12 na Wayback Machine-u
• Dobro poznat sajt o željeznicama u Hrvatskoj i regionu Arhivirano 2017-09-02 na Wayback Machine-u

Ostali projekti

	U Wikimedijinoj ostavi nalazi se članak na temu: Trains of Croatia
	U Wikimedijinoj ostavi ima još materijala vezanih za: Rail transport in Croatia