Airbus A380 – razlika između verzija

Lipnja [[1994.]], Airbus započinje razvoj svog vrlo velikog aviona, tada nazvanog A3XX. Razmatrano je nekoliko mogućih dizajna, uključujući i kombinaciju dva trupa Airbusa [[Airbus A340|A340]], tada najvećeg Airbusovog mlažnjaka, postavljena paralelno jedan pored drugoga.<ref name="norris_wagner_book">{{cite book | last = Norris | first = Guy | coauthors = Mark Wagner | title = Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century | publisher = Zenith Press | year = 2005 | url = http://www.zenithpress.com/ProductDetails_32796.ncm | isbn = 978-0-7603-2218-5 }}</ref> A3XX je suprostavljen istraživanju Vrlo velikog komercijalnog transporta i Boeingovom projektu "Novog velikog aviona" (''New Large Aircraft NLA''), nasljedniku Boeinga 747, koji je kasnije evolvirao u 747X, produženu verziju 747 s dužim gornjim salonom radi mogućnosti prijevoza više putnika. Zajednički rad na VLCT-u završen je travnja [[1995.]],<ref>[http://seattlepiwww.nwsourceseattlepi.com/business/336611_airbus24.html Airbus all in on need for jumbo - but Boeing still doubtful]</ref> dok je Boeing otkazao svoj program 747X siječnja [[1997.]] Azijska financijska kriza 1997. - 2000. tržišnu je perspektivu znatno smračila, na što je Airbus usavršio dizajn A3XX, ciljajući na 15-20 % manje operativne troškove u odnosu na [[Boeing_747#747-400|Boeing 747-400]]. Dizajn A3XX usmjeren je prema dvokatnom rasporedu koji omogućuje više prostora za putnike u odnosu na tradicionalni jednopalubni dizajn.

Studenog 2007., Airbusov glavni menadžer prodaje John Leahy potvrdio je planove za veću verziju, A380-900, koja će biti neznatno duža u odnosu na A380-800 (79,4–73 m).<ref>[http://www.sueddeutsche.de/,ra3l1/wirtschaft/artikel/585/143267/ Der Riesenvogel wird noch größer] {{de icon}}</ref> Ta će verzija raspolagati kapacitetom od 650 putnika u standardnoj konfiguraciji i s otprilike 900 putnika u konfiguraciji u samo jednoj, ekonomskoj klasi. Početak razvoja A380-900 planiran je kada proizvodnja A380-800 dostigne 40 komada godišnje, što se očekuje 2010. U skladu s time, prva isporuka A380-900 može se očekivati oko 2015., otprilike u isto vrijeme kada i A380-800F (teretna verzija). Interes su pokazale kompanije Emirates,<ref>[http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aFDn7WN3Sybc&refer=europe Europe - Airbus Plans 900-Seat Superjumbo; Emirates Would Buy (Update1)]. Bloomberg.com</ref> Virgin Atlantic,<ref>[http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2004022126_airbus19.html Branson favors planned Airbus 900-seat A380] Seattle Times Newspaper</ref> Cathay Pacific,<ref>[http://www.reuters.com/article/tnBasicIndustries-SP/idUSN3022007420071030?sp=true INTERVIEW-Cathay Pacific to wait on next-generation planes] Reuter</ref> Air France/KLM,<ref>[http://www.aerospacemedia.com/site/afp.php?Id=080602191641.9c2fymc7.xml Air France-KLM "preneur" d'un A380 plus grand (Spinetta)]</ref> Lufthansa,<ref>[http://economictimes.indiatimes.com/Airbus_to_extend_A380_to_seat_1000_passengers/articleshow/3419071.cms Airbus to extend A380 to accommodate 1,000 passengers]</ref> Kingfisher Airlines,<ref>[http://atwonline.com/news/other.html?issueDate=2%2F6%2F2009 Kingfisher defers delivery to wait for A380-900]</ref> kao i leasing kompanija ILFC.<ref>[http://seattlepiwww.nwsourceseattlepi.com/business/336610_a380bigger24.html A stretch version of the A380? It's in the plans], Seattle PI, 25 October 2007.</ref> U skladu s intervjuom u časopisu ''Airliner World'', glavni menadžer Singapore Airlinesa Chew Choon Seng otkrio je prilikom isporuke prvog A380-800 da kompanija zadržava svoje opcije otvorenim u skladu s redosljedom, no samo prvih deset aviona je definirano kao A380-800; dok bi preostalih devet moglo biti zamijenjeno s A380-900.