Razlike između izmjena na stranici "Širokotrupni avion"

Bez izmjene veličine ,  prije 5 godina
m/м
robot kozmetičke promjene
(sa hr)
 
m/м (robot kozmetičke promjene)
| ISBN = 1401851770, 9781401851774
| page = 40
}}</ref>. Promjer [[Trup aviona|trupa aviona]] je od 5 do preko 6 metara<ref>{{citiranje www| url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F20E15F93C59107A93CBA81788D85F468785F9&scp=133&sq=wide-body&st=p| naslov = the traveler's world; Test of a New Wide-Bodied Airbus| autor = Paul J. C. Friedlander| izdavač = New York Times| dan = 1972-03-19}}</ref>. U tipičnom rasporedu ekonomske klase nalaze se od 7 do 10 sjedala u jednom redu<ref>{{cite book
| page = 170
| title = Flying Off Course: The Economics of International Airlines
Širokotrupni avioni su izvorno dizajnirani za kombinaciju učinkovitosti i udobnosti putnika ali je ubrzo kod aviotvrtki prevladao ekonomski faktori, te je radi povećanja prihoda smanjen dodatni putnički prostor<ref>{{citiranje www| url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B02E3D61438F937A15756C0A967948260&sec=travel&spon=&pagewanted=all| naslov = How Airline Cabins are Being Reshaped| autor = Eric Pace| izdavač = New York Times| dan = 1981-05-24}}</ref>. Ovisno o konfiguraciji aviona, veličina i razmak između sjedala su različiti. Na primjer, avioni predviđeni za kraće letove imaju često gusti raspored sjedala nego dugolinijski avioni.
 
== Historijski razvoj ==
[[Datoteka:Northwest Orient Boeing 747-100 at London Gatwick Airport in June 1983.jpg|thumb|right|200px|[[Boeing 747]]-100 prvi je širokotrupni avion u svijetu]]
Uskotrupni avioni kao što su [[Boeing 707]] i [[Douglas DC-8]] u kasnim 1950.-im su prijevozom putnika postigli veliki uspjeh te su aviotvrtke imale potrebu za još većim avionima s još više putničkih sjedala, većim doletom i nižim troškovima održavanja.
</ref>.
 
Era širokotrupnih aviona počela je [[1970.]] kada je u redovni servis ušao četveromotorni linijski putnički avion [[Boeing 747]]<ref name="ucfc747">Rumerman, Judy. [http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Boeing_747/Aero21.htm "The Boeing 747"], U.S. Centennial of Flight Commission. Retrieved: 30. travnja 2006.</ref>. Na glavnoj palubi 747 smješteno je deset sjedala u jednom redu između kojih su se protezala dva prolaza a na gornjoj palubi u jednom su redu šest sjedala s jednim prolazom u sredini. Slijedili su novi tromotorni širokotrupni avioni kao što [[McDonnell Douglas DC-10]] i [[Lockheed L-1011 Tristar]]. [[1974.]] godine predstavljen je i prvi [[Airbus A300]], širokotrupni avion s dva motora.
 
Uspjeh ranih širokotrupnih aviona u iduća dva desetljeća slijedili su [[Airbus A330]]-[[Airbus A340|A340]] serija i [[Boeing 767]]-[[Boeing 777|777]]. "Jumbo" kategorija, kapaciteta Boeinga 747 dostignuta je tek [[2007.]] godine kad je svoj komercijalni let imao [[Airbus A380]].
 
== Dizajn ==
[[Datoteka:Airbus A300 cross section.jpg|thumb|left|200px|Presjek [[Airbus A300|A300]]]]
[[Datoteka:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|thumb|right|200px|Usporedba A380 i Boeinga 747 ]]
* bolja strukturna efikasnost za veće avione nego što bi bilo moguće kod uskotrupnog dizajna.
 
[[Velika Britanija|Britanski]] i [[Rusija|ruski]] dizajneri su predlagali širokotrupni avion slične konfiguracije kao što ima [[Vickers VC-10]] i [[Douglas DC-9]] ali s proširenim trupom. Britanski ''Three-Eleven'' ostao je samo na projektu, dok je ruski [[Illjušin Il-86|IL-86]] ostao pri konvencionalnom smještaju motora ispod [[Krilo aviona|krila]], najvjerojatnije zbog neučinkovitosti smještaja tako velikih motora na zadnji dio [[Trup aviona|truptrupa]]a.
 
== Motori ==
[[Datoteka:FGSPJ.jpg|thumb|right|200px|[[Boeing 777]]]]
Kako su [[mlazni motor]]i sve više povećavali snagu i postajali sve pouzdaniji većina širokotrupnih aviona danas ima ugrađena samo dva motora što im je povećalo efikasnost i smanjilo troškove održavanja u usporedbi s tromotornim i četveromotornim avionima. Povećana pouzdanost modernih motora omogućava ispunjenje [[ICAO]] pravila za dobivanje [[ETOPS]] certifikata prena kojima se dvomotornim avionima dozvoljavaju dugolinijski letovi bez zaustavljanja. Tromotorni dizajn izašao je iz uporabe zbog viših troškova [[goriva]] i održavanja a samo najveći širokotrupni avioni danas imaju četiri motora (Airbus A340-600, Airbus A380 i Boeing 747-8) <ref>Note: As of 2008-11-30 published Airbus data, only a handful of Airbus A340-500 aircraft orders are still pending. See [[Airbus A340#Deliveries]] and [http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/]</ref>.
 
Dvomotorni Boeing 777 trenutno je najveći idvomotorni širokotrupni avion s najmoćnijim General Electric GE90 mlaznim motorima koji u svom promjeru imaju 3,25 m (trup [[Boeing 737|Boeinga 737]] ima 3,76 m).
 
== Specijalne namjene ==
[[Datoteka:Počasna bojna.JPG|thumb|right|200px|Il-96 ruskog predsjednika]]
Širokotrupni avioni se upotrebljavaju u području znanosti, istraživanjima i vojsci. Dva [[Shuttle Carrier Aircraft|specijalno modificirana]] Boeing 747 namijenjena su za prijevoz [[Space Shuttle]]a. Neki služe kao leteća zapovjedna komanda vojnih postrojbi ([[Boeing-E4]]), dok se [[Boeing E-767]] koristi za rano upozoravanje i kontrolu zračnog prostora. Na širokotrupnim avionima testirana su i nova vojna oružja kao što je lasersko oružje testirano na Boeingu [[YAL-1]]. Ostali avioni služe kao leteće stanice za istraživanja, kao što je zajednička njemačko-američka [[Stratosferska zvjezdarnica za Infracrvenu Astronomiju (SOFIA)]]. I četveromotorni Airbus i Boeing se koriste za testiranje novih generacija avionskih motora tokom leta. Nekoliko aviona je preinačeno u protupožarni, kao što je [[Tanker-900]] baziran na DC-10 i [[Evergreen Supertanker]] nastao na 747.
Za VIP prijevoz Nijemci koriste [[Airbus A310]], dok Rusija za prijevoz najviših lidera koristi [[Iljušin Il-96]]. Specijalno modificirani Boeing 747-200 ([[Boeing VC-25]]), kada s njim leti američki predsjednik dobiva oznaku [[Air Force One]].
 
== Planirani razvoj ==
[[Datoteka:A350XWB-941 ETIHAD AIRWAYS.png|thumb|right|200px|[[Airbus A350]]]]
Airbus i Boeing utrkuju se na tržištu s dva nova projekta koja su trenutno u razvoju<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>. Oba proizvođača su pod značajnim pritiskom u privlačenju što više narudžbi za svoje avione<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>.