Autoput Bratstva i jedinstva – razlika između verzija

Uklonjeni sadržaj Dodani sadržaj
Addbot (razgovor | doprinos)
m Bot: Migrating 11 interwiki links, now provided by Wikidata on d:q1235407 (translate me)
m Bot: popravljanje preusmjeravanja
Red 1:
'''Autoput/Autocesta "Bratstvo i jedinstvo"''' ili '''autoput/autocesta "Bratstva i jedinstva"''' ([[Словеначкиslovenski језикjezik|slo]]-Avtocesta Bratstvo in enotnost je bio [[autoput]] koji je povezivao većinu republika [[Socijalistička Federativna Republika Jugoslavija|SFRJ]]. Prostirao se od [[Јесенице|Jesenica]] preko [[ЉубљанаLjubljana|Ljubljane]], [[Ново Место|Novog Mesta]], [[Загреб|ZagrebaZagreb]]a, [[Славонски Брод|Slavonskog Broda]], [[Винковци|Vinkovaca]], [[Београд|BeogradaBeograd]]a, [[Ниш|NišaNiš]]a, [[СкопљеSkoplje|Skoplja]] do [[Републикаrepublika МакедонијаMakedonija|makedonsko]]-[[Грчкаgrčka|grčke]] [[граница|granice]].
 
Izgradnja je započeta posle [[ДругиDrugi светскиsvjetski ратrat|Drugog svetskog rata]] kako bi se [[СФРЈSocijalistička Federativna Republika Jugoslavija|Jugoslavija]] dobro saobraćajno povezala, jer je do tad imala samo lokalne i regionalne puteve slabog kvaliteta. U izgradnji autoputa su učestvovale [[омладинске радне бригаде|omladinske radne brigade]], koje su sačinjavali jugoslovenski i inostrani omladinci i pripadnici [[ЈугословенскаJugoslovenska народнаnarodna армијаarmija|Jugoslovenske narodne armije]]. Jedan strani posmatrač je zapisao da Autoput Beograd-Zagreb nisu izgradile samo omladinske radne brigade, "kako se trubilo na sve strane", nego je njima obilato pomagala i prisilna radna snaga, "klasni neprijatelji" iz buržoaskih redova, "što je možda i jedan od razloga što je auto-put tako loše izgraden."<ref>Rusinow, ''Yugoslav Experiment'', str. 38.</ref><ref>O "omladinskim radnim brigadama" na gradnji željeznicke pruge vidi kod Thompson, ''Paper House'', str. 118-120.</ref> Skoro 300.000 ljudi je učestvovalo u izgradnji. Prva izgrađena deonica je bila [[Загреб|Zagreb]]-[[Београд|Beograd]] u dužini od 382 km, otvorena [[27. јул|27. jula]] [[1950]].
 
Iako se ovaj put zvao ''autoput'', imao je samo dve saobraćajne trake (svaka za po jedan smer). [[Саобраћајна раскрсница|Raskrsnice]] sa lokalnim putevima su uglavnom bile van nivoa, mada je bilo i raskrsnica u nivou i [[серпентина|serpentina]]. Put je bio predviđen za oko 9000 [[аутомобил|automobila]] dnevno, a kasnije i do 40.000 vozila. Veći deo puta je bio izgrađen od [[бетон|betonskih]] ploča, a negde je bilo [[асфалт|asfalta]].
 
U decenijama posle izgradnje, autoput je spao na veoma loše stanje, ali pre ratova devedesetih je već počelo unapređivanje kolovoza i pretvaranje u pravi autoput, sa po dve trake u oba smera. Do [[1990]]. godine deonica [[Шид|Šid]]-[[Београд|Beograd]]-[[Ниш|Niš]] je bila završena, kao i [[Загреб|Zagreb]]-[[Славонски Брод|Slavonski Brod]]-[[Жупања|Županja]] i manji izolovani delovi u [[СловенијаSlovenija|Sloveniji]] i [[РепубликаRepublika МакедонијаMakedonija|Makedoniji]].
 
Od sredine [[1991]]. do jeseni [[1995]], autoput je bio zatvoren na srpsko-hrvatskoj granici. Danas je autoput skoro kompletan, izuzimajući manje deonice između [[Грделица|Grdelice]] i [[Куманово|Kumanova]]
Godine [[1992]]. autoput je bio, prilikom [[Ратrat уu ХрватскојHrvatskoj|rata u Hrvatskoj]], zatvoren sve do [[1995]].
 
Ovaj put je deo evropske mreže puteva:
* [[Аутопут Е-61|Е-61]] [[Аустрија|Austrija]]-[[Љубљана|Ljubljana]]
* [[Аутопут Е-70|Е-70]] [[Љубљана|Ljubljana]]-[[Загреб|Zagreb]]-[[Београд|Beograd]]
* [[Аутопут Е-75|Е-75]] [[Београд|Beograd]]-[[Скопље|Skoplje]]-[[Грчка|Grčka]]
 
== Reference ==