Wikipedija

Zastava 101 – razlika između verzija

Interaktivna pretraga historije
← Starija izmjenaNovija izmjena →
Uklonjeni sadržaj Dodani sadržaj
VizualnoWikitekst
Kolega2357 (razgovor | doprinos)
20.730.146 izmena
m robot kozmetičke promjene
sa sr
Red 1:
{{Model auta (SR)
[[Datoteka:Zastava Yugo 311 1116cc.jpg|thumb|250px|Zastava 311 (UK)]]
| naziv = Zastava 101
| slika = Zas 101.jpg
| opis_slike = Zastava 101
| proizvođač = [[Fijat automobili Srbija|Zastava automobili]], [[Kragujevac]] ({{zas|SFRJ}} [[Socijalistička Federativna Republika Jugoslavija|SFRJ]], {{zas|SRJ}} [[Savezna Republika Jugoslavija|SRJ]] i [[Srbija i Crna Gora|SCG]], {{zas|Srbija}} [[Srbija]]) </br> Fabrika putničkih vozila (FSO), [[Varšava]] ({{zastava|Poljska}})
| poznat_kao = Kec i Stojadin
| proizvodnja = [[15. oktobar]] [[1971]] — [[20. novembar]] [[2008]].
| modeli =
| montaža =
| klasa = Mali porodični auto
| karoserija = 3/5 vrata - hečbek</br>2 vrata - pikap
| raspored =
| platforma =
| motor = četvorotaktni </br> linijski sa 4 cilindra</br>1116 i 1290 cm<sup>3</sup>
| stepen_prenosa = 4 i 5 stepeni (manuelni)
| međuosovinsko_rastojanje = 2449
| dužina = 3886
| širina = 1590
| visina = 1372
| težina = 830
| slični = [[Zastava 128]]
| dizajner =
| prethodnik =
| naslednik =
}}
'''Zastava 101''', popularno zvana „Kec“ i „Stojadin“ je automobil koji je proizvodila srpska fabrika automobila „[[Fijat automobili Srbija|Zastava]]“ iz [[Kragujevac|Kragujevca]]. Ovaj automobil nastao je na bazi „[[Fijat 128|Fijata 128]]“, sa malo izmenjenim zadnjim delom - petim vratima. Proizvodio se od [[15. oktobar|15. oktobra]] [[1971]]. do [[20. novembar|20. novembra]] [[2008]]. godine i proizveden je u više od milion primeraka.
 
Milioniti „Stojadin“ je proizveden [[1991]]. godine, a rekordna godišnja proizvodnja bila je [[1979]]. godine, kada je sa montažnih traka sišlo 88.918 „Zastava 101“. Proizvodio se u varijantama sa pet i troje vrata, sa motorom od 55 konjskih snaga, zapremine 1100 kubika.
'''Zastava 101''', popularno zvana '''Stojadin''', je automobil kojeg je proizvodila srpska tvrtka [[Zastava (automobil)|Zastava]] između [[1971]]. i [[1988]]. Auto je razvila [[Italija|talijanska]] tvrtka [[Fiat]] kao dio razvojnog plana za automobil [[Fiat 128]]. Prva Zastava 101 imala je četverocilindrični motor od 1.1 L koji je razvijao 40kW.
 
== Istorijat ==
Model Zastava 101 je derivat italijanskog modela Fiat 128 sa prakticnijim petim vratima. Zastava 101 je siroj publici predstavljena 15. marta 1971. na Salonu automobila u Beogradu, a serijska proizvodnja je pocela godinu dana kasnije. Odmah na pocetku prodaje dobio je stasus novog nacionalnog automobila. U pocetku su nudjene dve verzije, standard i De Luxe, koja se od standardne verzije razlikovala po sedistima od crvenog skaja (standard je imao od crnog skaja), crvenim tepihom na podu, hromiranim lajsnama na tapacirunzima vrata, imitacijom drveta na ploci ispred suvozaca koja zatvara otvor za radio-aparat i po rucici menjaca koja je bila providna sa znakom Z unutra (standard je imao crnu okruglu). Takodje, verzija DeLuxe je spolja imala hromirane lajsne na pragovima i ivicama krova. Kasnije je standardni model nesto izmenjen, pa je dobio crnu masku hladnjaka u obliku saca, umesto srebrne, i kao takav se proizvodio sve do 1979. godine. Umesto modela DeLuxe, 1976. god. se pojavio novi model Zastava 101 L koji se od modela DeLuxe razlikovao po novim branicima sa gumenom lajsnom, sedistima i tapacirunzima vrata od plisa, koji se takodje nalazio i na zadnjoj polici. Naslon sedista je mogao da se obara unazad. Maska je bila drugacijeg dizajna sa dve srebrne horizontalne linije, a takodje je imao svetlo hoda unazad, elektricnu pumpu za pranje vetrobrana, upaljac za cigarete i pokazivac temperature motora umesto signalne lampice, kao i servo-uredjaj za kocenje. Poslednja serije standard modela imale su oznaku Zastava 101 B i sedista sa modela L koja se obaraju. Svi su imali motor od 1116&nbsp;cm³ sa karburatorom WEBER 32 ICEV 10, Holley Europa 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 ili Solex C 32 DISA 20 i stepenom kompresije 8,8:1 Jedina izmena motora je bila aprila 1976. od broja motora 0076986 kada je uvedena bregasta osovina sa sirinom brega od 20 mm umesto stare od 14 mm 1979. pocinje serijska proizvodnja nove game modela koji su predstavljani nesto ranije ('77-78.) Confort, Mediteran, Special, Super (SC). Model Super je u zavisnosti od godista imao oznaku Zastava 101 S (Super) ili SC (Super Confort) ali su u potpunosti bili identicni. Modeli Confort, SC i Special imali su branik bez odbojnika sa crnim plasticnim navlakama na krajevima, cetvrtaste farove, novu masku hladnjaka sa dve horizontalne srebrne linije, retrovizor, brisace i pokretne delove kvake u crnoj boji, male kape sa oznakom Z od crne plastike na sredini tockova umesto vecih hromiranih ratkapni kod prethodnih modela, ugradjen grejac zadnjeg stakla, signal rucne kocnice i nedovoljnog nivoa ulja za kocnice. Tapacirunzi vrata i zadnja polica su se izradjivali u 4 boje: crna, siva, drap-bela i crveno-narandzasta sa hromiranom lajsnom na sredini tapacirunga. Model Special imao je merac broja obrtaja motora u sklopu instrument-table, a umesto pepeljare na sredini imao je merace pritiska ulja i temperature motora. Pepeljara je bila premestena u konzolu ispred rucice menjaca. Model Confort imao je plasticne lajsne na vratima i krilima, koje ostali modeli nisu imali. Model Mediteran je imao 3 vrata i okrugle farove, a ostali detalji su bili identicni ostalim modelima iz game. Model Confort proizvodio se sa motorima od 1116&nbsp;cm³ i 1290&nbsp;cm³ sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 10 za motor 1116 i IPM 32 MGV 25/250 za motor 1290&nbsp;cm³ i stepenom kompresije 9,2:1 za motor 1116&nbsp;cm³ i 9,1:1 za motor 1290&nbsp;cm³. Model SC (Super) proizvodio sa motorom od 1116&nbsp;cm³ sa dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR 90/250 i 4-2-1 izduvnom granom i imao je snagu od 64 KS. Model Special se proizvodio sa motorom od 1290&nbsp;cm³ sa dvogrlim karburatorom WEBER 32/32 DMTR 90/250 i izduvnom granom 4-2-1 i imao je snagu od 73 KS. Model Mediteran se proizvodio sa motorima od 1116&nbsp;cm³ i 1290&nbsp;cm³, sa 55 KS, odnosno 73 KS (kao kod modela Special). Svi modeli su imali manji volan sa prorezima na paocima i natpisom ZASTAVA na sredini (na tasteru sirene), dok je model SC/Super na sredini imao veliki znak Z. Svi modeli su imali naslone za glavu na prednjim sedistima, akod modela SC/Super su bili integrisani sa naslonom sedista. Navedeni modeli su se proizvodili sve do sredine 1983. godine, kada su ih zamenili modeli Zastava 101 GT/GTL 55/65. Novi modeli su imali dosta izmena u odnosu na prethodne: novi, siri hromirani branici sa integrisanim pozicionim svetlom i pokazivacima pravca u prednjem braniku umesto pokazivaca pravca na ivici prednjeg krila, nova maska hladnjaka sa srebrnim linijama i znakom ZASTAVA, novi bocni pokazivaci pravca u obliku romboida na prednjim krilima, bocne lajsne sa srebrnom trakom ne donjem delu vrata i prednjeg krila, novi dizajn celicnih felni, sa 4 polja na kojima se nalaze po dva pravougaonika i malim crnim metalnim ratkapnama na sredini sa znakom Z kod pojedinih modela, ili plasticnim malim kapama sa znakom Z kao kod prethodne serije modela. U unutrasnjosti je bila potpuno nova instrument-tabla u braon boji, volan bez proreza na paocima sa natpisom ZASTAVA na sredini, a u celoj unutrasnjosti su dominirali braon tonovi. Model GT je imao modernizovanu instrument-tablu slicnu prethodnoj generaciji modela, dok je GTL imao potpuno novu instrument-tablu, sa po dva prekidaca sa leve i desne strane, potpuno novim komandama za grejanje i provetravanje i sa velikom zatvorenom kasetom ispred suvozaca i otvorenom policom iznad nje. Takodje je primenjen novi dizajn rucice menjaca i rukohvata rucne kocnice, a ispred rucice menjaca je postavljena kaseta za sitnice. Tapacirunzi vrata su bili u kombinaciji skaj-tkanina u braon boji, a takodje je nov dizajn zadnje police koja se podize zajedno sa 3-im/5-im vratima. Primenjeno je mekse i udobnije vesanje, a samo vozilo je neznatno nize, sto dosta doprinosi stabilnosti vozila. Na modelu GTL je modifikovan kocioni sistem i usavrseno je zaptivanje kocnih cilindara, rezervoar kocione tecnosti je premesten sa unutrasnjeg blatobrana na nosac akumulatora, cime su skraceni vodovi od rezervoara do glavnog kocionog cilindra i spreceno stvaranje gasnih cepova u sistemu. Takodje je na modelu GTL primenjen signalizator neispravnosti kocnica. Motori su bili standardni 1116&nbsp;cm³ (55) sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 12 i 1301&nbsp;cm³ (65) sa dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR 90/250. Jedina izmena je primena sajle za gas umesto poluge. Od sredine 1986. god. primenjena je nova vrsta zaptivke glave cilindara koja se ne priteze na prvom servisu, za razliku od stare za koju je bilo potrebno dotezanje. Takodje je promenjen i precnik vijaka glave cilindara koji je 10 mm umesto 12 mm. Ti modeli su se proizvodili u verzijama sa 3 i 5 vrata sve do pocetka 1987. kad nastaje nova generacija modela Yugo 1,1/1,3 GX. Spoljasnje razlike u odnosu na prethodnu su minimalne i svode se na bocne lajsne sa crvenom trakicom umasto srebrne, oznaka 1,1 GX (ili 1,3 GX u zavisnosti od modela) ispod bocne lajne na prednjem krilu i na 3-im/5-im vratima, kao i okrugle oznake Y umesto Z na zadnim stubovima i oznaka Yugo na 3-im/5-im vratima, kao i potpuno crne kvake na vratima. Ponovo su vracene celicne felne sa okruglim otvorima, a na sredini su imale male plasticne ratkapne sa oznakom Y. Unutrasnjost je prakticno ista, osim primene tapacirunga vrata (koji su i dalje od lesonita sa kombinacijom skaj-tkanina) i rucice menjaca u sivoj ili oker-zutoj boji (instrument-tabla je i dalje u braon boji). Jedina promena na motoru je uvodjenje 4-2-1 izduvne grane na svim verzijama i primena razvodnika paljenja sa depresionim korektorom predpaljenja umesto centrifugalnog. Ova verzija se veoma kratko proizvodila tako da vec sredinom 1988. godine na trziste izlaze novi modeli Yugo Skala 55/65 koji su imali dosta izmena u odnosu na prethodne verzije. Maska hladnjaka je crna sa srebrnim okvirom na sredini i srebrnim lajsnama koje idu od okvira do fara sa leve i desne strane, uvodnik vazduha na poklopcu motora, nove plasticne ratkapne sa znakom Y, a uz doplatu je moguce naruciti felne od lake legure 5Jx13 H2, sire bocne lajsne, natpis YUGO na prednjim krilima iznad lajsne, i na 3-im/5-im vratima, natpis Skala55/65 (u zavisnosti od modela) na 3-im/5-im vratima, integralna bocna stakla sa retrovizorima podesivim iznutra, novi, dublji plasticni branici u crnoj boji, ili metalni hromirani sa crnim plasticnim rubovima, kao kod prethodnih modela (zavisno od verzije). Unutrasnjost je sada, kompletno u sivoj ili oker-zutoj boji (zavisno od verzije) ukljucujuci i instrument tablu i sve detalje enterijera, kao i sedista, koja su udobnija u odnosu na prethodne verzije. Tapacirunzi vrata su potpuno novog dizajna, plasticni su, a preko plastike je nanet sloj koji imitira vlakna tkanine, a takodje su novi i rukohvati na vratima. Na svim verzijama je, pored vec standardne 4-2-1 izduvne grane, primenjeno je elektronsko paljenje po sistemu BOSCH. Verzija Skala 65 (motor 1301&nbsp;cm³) ima 5-stepeni menjac i novu stabilizacionu polugu (balans-stanglu), kao i novi dvogrli karburator WEBER 7Y2M-RA sa automatskim sauhom. Ovi modeli se proizvode gotovo nepromenjeni sve do 1994. (osim malih promena, neki modeli bez bocnih lajsni i neki sa novim tipom retrovizora takodje podesivim iznutra), kada nastaju nesto modifikovani modeli Skala 55 C/65 C. Najvaznija modifikacija je primena 5-stepenog menjaca i nove stabilizacione poluge (balans-stangle) kod svih verzija (i 55 i 65). U unutrasnjosti je primenjena nova instrument-tabla, dok je ostatak unutrasnjosti gotovo isti, osim primene tamnije nijanse tapacirunga vrata (sivo-crna umesto sive, oker-zuta se od '91-92. vise ne proizvodi), takodje postavljeno ja zadnje svetlo za maglu i svetlo prtljaznika, a umesto retrovizora podesivih iznutra, postavljaju se oni na vratima, ispod stakla, sa starije generacije modela Koral (najobicnija glupost). Takvi modeli se proizvode sve do danas sa neznatnim izmenama (primena ratkapni sa modela Florida, ili manjih koje su samo na sredini felne, a kasnije potpuno novih koje se ne srafe), a krajem 2002. i pocetkom 2003. godine modeli dobijaju uze plasticne branike sa modela 128 Skala, kracu konzolu za radio i pepeljaru ispred rucice manjaca, a sa promenom znaka fabrike dobijaju novo ime i oznaku, Zastava Skala 55/65, umesto Yugo Skala 55/65. Proizvodnja modela sa 3 vrata je prekinuta 1990/91. godine.
[[Datoteka:Fiat 128-Sedan-4dr (1969) Front-view.JPG|mini|Fiat 128]]
[[Datoteka:Zastava 1100p WAW.jpg|mini|Zastava 101]]
[[Datoteka:Zastava 101 Confort notranjost.jpg|mini|Unutrašnjost modela 101 konfort]]
[[Datoteka:Zastava Yugo 311 1116cc.jpg|mini|Zastava 101 GT 55]]
[[Datoteka:Zastava car in Croatia.JPG|mini|Jugo Skala 55]]
[[Datoteka:Zastava Skala.JPG|mini|Zastava Skala 55]]
[[Datoteka:Zastava 1100p in Kraków - rear.jpg|mini|Zastava 1100p, proizvođena u Poljskoj od 1973. do 1983. godine]]
[[Datoteka:Zastava Yugo 311 (under bonnet).jpg|mini|Motor Zastave 101]]
Krajem 1960-ih godina rukovodstvo Zavoda Crvena zastava, predvođeno direktorom Prvoslavom Rakovićem tragalo je za novim modelom koji bi uvrstili u svoj proizvodni program. Rukovodstvo „Fijata“ je Zastavi najpre nudilo „[[Fijat 124]]“, ali su oni to odbili (''proizvodnju ovog modela su potom prihvatili Rusi i od njega je nastala [[Lada (automobil)|Lada]]''). Posle dugih pregovora sa rukovodstvom Fijata, Zastavi je ponuđena odbačena varijanta „[[Fijat 128|Fijata 128]]“ - pod radnim nazivom „Fijat 128 b1“. Fijatov model „128“ počeo je da se proizvodi 1969. godine, a već naredne 1970. je proglašen za evropski auto godine, sa tada veoma unapređenim sistemom za upravljanje i kočenje. Fijatov konstruktor Aurelio Lampredi je uporedo sa standardnom verzijom modela „124“, napravio još dve verzije - sa pet i troje vrata. Oba ova modela bila su u danas preovlađujućoj „hečbek“ varijanti. Pošto tada nije bila praksa da se automobili proizvode u ovoj varijanti, Fijat je odustao od ovih modela. Zastava je prihvatila model sa petoro vrata, a model sa troje vrata je kasnije poslužio kao uzor za „Fiat 127“. Kasnije se ispostavilo da je prepuštanje ovog modela Zastava, bila velika fijatova greška jer je ona postala proizvođač prvog modernog „hečbek“ vozila.
 
„Zastava 101“ je javnosti predstavljena 15. marta 1971. godine na sajmu automobila u Beogradu, a serijska proizvodnja je započela [[15. oktobar|15. oktobra]] [[1971]]. godine. Ubrzo po početku proizvodnje ovaj automobil je stekao status „nacionalnog vozila“. Uz nekoliko krupnijih izmena - 1979, 1983, 1988. i 1994. godine, uglavnom enterijera, Zastava 101 se sa ne preterano velikim tehničkim izmenama proizvodila sve do [[20. novembar|20. novembra]] [[2008]]. godine. Tada je posle 37 godina sa proizvodnih traka zastavine fabrike sišla i poslednja 1.273.532. Zastava 101.
 
Zastava 101 predstavlja najuspešniji i najprodavaniji automobil kragujevačke Zastave. Rekordna proizvodnja Zastave 101 je bila 1979. godine kada je proizvedeno 88,918 komada. Rekordna mesečna proizvodnja je bila oktobra 1979. godine sa 9,027 primeraka, a dnevni rekord je napravljen 16. januara 1980. godine kada su proizvedene 442 Zastave 101. Milionito vozilo Zastave, proizvedeno 1976. godine bilo je upravo Zastava 101, a milioniti „101“ proizveden je 1991. godine.
 
=== Modeli ===
Dodatak:
Tokom 37 godina duge proizvodnje ovaj model je pretrpeo nekoliko promena, uglavnom estetske prirode, mada je do kraja zadržao svoju prvobitnu formu. Na samom početku proizvodnje u prodaji su bile dve verzije Zastave „101“ - „standard“ i „de luks“, mada su sve razlike između njih bile samo estetske - boja sedišta, boja tepiha na podu, hromirane lajsne, maska hladnjaka i dr. Godine 1976. se umesto modela „Zastava 101 de luks“ pojavio model „Zastava 101 l“, koji je imao nove branike sa gumenim lajsnama, nova sedišta, drugačiju masku hladnjaka, rikverc svetlo i dr. Svi ovi modeli imali su isti motor od 1.116 ccm³. Jedina izmena u motoru kod prvih verzija Zastave 101 bila je aprila 1976. godine kada je uvedena bregasta osovina sa širinom brega od 20 mm umesto stare 14 mm.
 
Godine 1979. prestaje serijska proizvodnja modela „standard“ i „l“, a počinje proizvodnja novih modela - „konfort“, „specijal“, „super“ (''često i sa oznakom SC'') i „mediteran“. Glavna vizuelna razlika između starih i novih modela bili su novi četvrtasti umesto starih okruglih farova, mada su okrugli farovi zadržani na modelu „mediteran“, koji je imao troje vrata. Pored četvrtastih farova, novi modeli su imali branike bez odbojnika sa crnim navlakama na krajevima, novu masku hladnjaka, novi volan, nova sedišta sa naslonom za glavu, grejač zadnjeg stakla i dr. Pored ovih estetskih razlika, novi modeli su imali nove jače motore - „komfort“ se proizvodio sa motorima od 1.116 ccm³ i 1.290 ccm³; super se proizvodio sa 1.116 ccm³ i imao snagu od 64 KS; specijal se proizvodio sa motorom od 1.290 ccm³ i imao snagu od 73 KS; mediteran se proizvodio sa motorima od 1.116 ccm³ i 1290 ccm³, sa 55 KS, odnosno 73 KS.
Standardni model: okrugli farovi,sac maska, 4 vrata,bez lajsni,na 5 im vratima cak nisu bili gasni amortizeri vec makazice... branici sa uspravnim odbojnicima
 
Novi modeli su se proizvodili sve do sredine 1983. godine, kada su ih zamenili modeli Zastava 101 GT/GTL 55/65. Nove brojne estetske izmene preuzete su tada sa novih verzija „Fijata 128“, pa su tako novi modeli Zastave 101 dobili - novi širi branik sa pozicionim svetlom i migavcem, novu masku hladnjaka, bočne migavce u obliku romboida, novu braon instrument tablu i novi enterijer u kojem je dominirala braon boja, nov dizajn felni i dr. Tehničke izmene su se ogledale u modifikaciji kočionog sistema, mekšem i udobnijem vešanju, čime je vozilo dobilo na stabilnosti. Motori su bili standardni 1.116&nbsp;cm³ sa jednogrlim karburatorom (''model 55'') i 1.301 ccm³ sa dvogrlim karburatorom (''model 65'').
101 B isto kao bazni model,samo ima recirkulaciju goriva(povrat viska u rezervoar), naslon prednjih sjedista se moze obarati,plasticne umetke u prednjim blatobranima(zastita od blata i vode), i imao je svjetlo upozorenja(4 zmigavca)
 
Godine 1987. izmenjen je naziv modela pa su preimenovani u YUGO 1,1 i Jugo 1,3 GX. Već naredne 1988. godine dolazi do novog preimenovanja modela u Skala 55/65 i taj naziv su zadržali do kraja proizvodnje, 2008. godine. Tada su usledile i nove estetske promene - nova maska hladnjaka, uvodnik vazduha na poklopcu motora, prednja stakla bez leptira, retrovizori podesivi iznutra, enterijer u sivoj i oker žutoj-boji (''ova boja izbačena je proizvodnje 1991-92. godine''). Modeli Skala 65 su imali motor od 1.301 ccm³ i menjač sa pet brzina.
 
Godine 1994. dolazi do novih promena i tada nastaju novi modifikovani modeli Skala 55 c/65 c, tada je petostepni menjač ugrađen u oba modela, a uvedena je nova instrument tabla i novi veći plastični branici. Ovi modeli ostali su nepromenjeni do kraja proizvodnje, s tim što su 2003. godine dobili nove uže branike i novu oznaku Zastva Skala 55/65, umesto dotadašnje Jugo. Sredinom 2007. godine, pred sam kraj proizvodnje u pojedine modele je ugrađivana nova savremena instrument tabla sa digitalnim brojačem pređenih kilometara, pokazivačem broja obrtaja i elektronskim brzinomerom.
101 LUX kao prethodni modeli,osim novosti:servo uredjaj kocnice,upaljac za cigarete,svjetlo za hod unazad, dvije uzduzne lajsne na masci,branici uzduz presvuceni gumom,presvlake i tapacirunzi iz dvije boje ,kombinacija skaja i tkanine i instrument temperature u km satu
 
Pored putničkih vozila, Zastava 101 pravljena je i kao lako teretno vozilo - Skala 1.1 Poly, Skala 1.1 Pick-Up, Skala 1.1 Poly Kombi, Skala 1.1 Poly Pekar i Skala 1.1 Poly JV.
101 C-confort razlike od prethodnog modela su slijedece manji volan poliuretanski,branici hromirani,sa plasticnim naglavcima na krajevima, prednja maska s okvirima za pravougaone farove,ukrasne lajsne na bokovima vozila i na profilu krova,elektricna pumpa za pranje prednjeg stakla,grijac zadnjeg stakla ,signalizator neispravnosti kocnica,polica kod rucice mjenjaca,bolje obloge sjedista...
 
=== Izvoz ===
101 SC-super kao confort,samo bez bocnih lajsni motor sa 64 ks (karburator dvogrli ,weber 32/32 i izduvna grana 4-2-1) sjedista sportskog izgleda sa integrisanim naslonom za glavu
„Zastava 101“ izvožena je u veliki broj zemalja, kako zapadne, tako i istočne Evrope. Prilikom izvoza umesto oznake „101“ modeli su imali oznaku „1100“, jer je Pežo polagao pravo na trocifrene oznake modela. Pored izvoza u Nemačku, Francusku, Luksemburg, Švajcarsku, Belgiju, Holandiju i Veliku Britaniju, model „101“ je bio veoma popularan u zemljama tadašnjeg istočnog bloka - Čehoslovačkoj, Poljskoj, Mađarskoj, Bugarskoj i Rumuniji. U okviru saradnje između Zastave i poljske Fabrike putničkih automobila (FSO) u Varšavi su od 1973. do 1983. godine sklapane Zastave 101 pod oznakom „1100p“. Takođe u okviru ove razmene u Zastavi su sklapani modeli - „[[Fiat 125p]]“ tzv. pezejac i „[[Fiat 126]]p“ tzv „peglica“. U periodu od 1975. do 1979. godine u Poljskoj je proizvedeno 36,000 „Zastava 1100p“. Model Zastave 101 sa troje vrata pod nazivom „mediteran“ najpre se proizvodio u Poljskoj (''naziv mediteran je korišćen na jugoslovenskom tržištu, a za izvoz je imao oznaku 311'').
 
== Skraćenice ==
101 special motor 128 ac 000(1298&nbsp;cm³ 73 ks),felge od lake legure crommodora 13x4,5j gume 175/70 13,halogeni farovi,na instrument tabli dva velika kruzna instrumenta brzinomjer i obrtomjer desno u pepeljari dva manja pritisak ulja i temperatura vode, pepeljara se nalazi u konzoli ispred rucice mjenjaca,sve ostalo isto kao confort
* '''Zastava 101''' - Osnovni model. U proizvodnji od 1971. do 1979, unapređen 1976. godine.
* '''Zastava 101 lux''' - Tehnički kao osnovni model, sa boljom opremom: sedišta od crvenog skaja, hromirane lajsne na tapacirunzima vrata, ručica menjača providna sa znakom Z unutra, hromirane lajsne na pragovima i ivicama krova, maska hladnjaka crna plastična i dr. U proizvodnji od 1971. do 1976. godine.
* '''Zastava 101 L''' - Tehnički kao osnovni model, sa boljom opremom: sedišta i tapacirunzi od pliša, naslon sedišta se obarao unazad, maska hladnjaka sa dve srebrne horizontalne linije, svetlo hoda unazad, električna pumpa za pranje vetrobrana, upaljač za cigraete, pokazivač temperature motora umesto signalne lampice, servo-uređaj za kočenje i dr. U proizvodnji od 1976. do 1979. godine.
* '''Zastava 101 confort''' - Unapređen osnovni model: četvrtasti farovi, nova maska hladnjaka, novi volan, grejač zadnjeg stakla, nova sedišta sa naslonom za glavu, nove boje enterijera i dr; motori od 1116 ccm³ i 1290 ccm³. U proizvodnji od 1979. do 1983. godine.
* '''Zastava 101 SC-super''' - Unutrašnjost kao konfort, izuzev sedišta sportskog tipa sa spojenim naslonom za glavu; motor od 1116 ccm³ i 64 KS, sa dvogrlim karburatorom. U proizvodnji od 1979. do 1983. godine.
* '''Zastava 101 special''' - Unutrašnjost kao konfort, izuzev instrument table koja ima brojač obrtaja, kao i brojači pritiska ulja i temperature vode, koji se nalaze van instrumet table; nove felne od lake legure, motor od 1290 ccm³ i 73 KS, sa dvogrlim karburatorom. U proizvodnji od 1979. do 1983. godine.
* '''Zastava 101 mediteran''' - Karoserija sa troje vrata, zadržani okrugli farovi od ranijih modela, unutrašnjost kao konfort, stakla u boji (zelena i crna); motori od 1116 ccm³ i 1290 ccm³, sa 55 KS, odnosno 73 KS. U proizvodnji od 1979. do 1991. godine, unapređivan 1983. i 1988. godine zajedno sa ostalim modelima. Prilikom izvoza ovog modela korišćen je naziv Zastava 311, odnosno Yugo 311.
* '''Zastava 101 GT 55''' - Unapređen osnovni model: unutrašnjost sa novom redizajniranom instrument tablom u braon boji (slična starom tipu table), novi enterijer dominira braon boja, branici hromirani sa migavcem i pozicijom, nova maska hladnjaka, nove felne, bočni migavaci u obliku romboida i dr; motor zapremine 1116 ccm³ sa 55 KS. U proizvodnji od 1983. do 1987. godine.
* '''Zastava 101 GT 65''' - Isti ako model Zastava 101 GT 55, samo sa jačim motorom zapremine 1301 ccm³ sa 65 KS. U proizvodnji od 1983. do 1987. godine.
* '''Zastava 101 GTL 55''' - Unapređen model sa boljom opremom: potpuno nova instrument tabla (''preuzeta iz novih fijata 128'') u braon boji sa novim komandama za grejanje i provetravanje vozila, nov dizajn ručica za menjač i ručnu kočnicu, tapacirunzi u kombinaciji skaj-tkanina u braon boji, nova zadnja polica koja se podiže sa petim vratima i dr; motor zapremine 1116 ccm³ sa 55 KS. U proizvodnji od 1983. do 1987. godine.
* '''Zastava 101 GTL 65''' - Isti ako model Zastava 101 GTL 55, samo sa jačim motorom zapremine 1301 ccm³ sa 65 KS. U proizvodnji od 1983. do 1987. godine.
* '''Yugo 1,1 GX''' - Isti kao model Zastava 101 GTL 55, samo drugi naziv. Proizvodio se tokom 1987. godine.
* '''Yugo 1,3 GX''' - Isti kao model Zastava 101 GTL 65, samo drugi naziv. proizvodio se tokom 1987. godine.
* '''Yugo Skala 55''' - Unapređen osnovni model: instrument tabla sa novim bojama (''siva i oker žuta''), prednji prozori bez lepir stakala, retrovizori podesivi iznutra, novi tapacirunzi; motor zapremine 1116 ccm³ sa 55 KS. U proizvodnji od 1988. do 2003. godine, unapređen 1994. godine (''petostepeni menjač, instrument tabla i branici'').
* '''Yugo Skala 65''' - Unapređen model, unutrašnjost ista kao kod Skale 55; motor od 1301 ccm³ sa 65 KS; petosteni menjač. U proizvodnji od 1988. do 2003. godine. Unapređen 1994. godine (''instrument tabla i branici'').
* '''Zastava Skala 55 c''' - Unapređen osnovni model, sa manjim branicima; motor zapremine 1116 ccm³ sa 55 KS. U proizvodnji od 2003. do 2008, unapređen 2007. sa novom digitalnom tablom.
* '''Zastava Skala 65 c''' - Unapređen model, unutrašnjost ista kao kod Skale 55; motor od 1301 ccm³ sa 65 KS;
* '''Zastava 1100''' - modeli namenjeni izvozu. U proizvodnji od 2003. do 2008, unapređen 2007. sa novom digitalnom tablom.
* '''Zastava 1100p''' - modeli proizvedeni u Poljskoj.
 
== Specifikacije ==
101 mediteran osnovni podaci su istovjetni sa modelom B,a razlika je u slijedecim elementima
{| class="wikitable" cellpadding="0" style="text-align:center; font-size:90%;"
karoserija sa 3 vrata,stakla u boji,tonirana(zelena ili crna),sjedista se preklapaju
|-
!colspan=7|Benzinski motor
|- style="background:#dcdcdc; text-align:center; vertical-align:middle;"
!Tip
!Radna zapremina
!Snaga
!Obrtni moment
!Maksimalna brzina
!Ubrzanje 0-100 km/h
!Komb. potrošnja
|- style="background:#fff;"
| 1100P <ref>[http://www.automobile-catalog.com/car/1971/28775/zastava_1100p.html 1971 Zastava 1100p full specs, performance and photos (since middle 1971 for Europe )], Pristupljeno 5. 4. 2013.</ref>||1116 cm<sup>3</sup> ||40.5 kW @ 6000 rpm||78.5 Nm @ 3000 rpm||135 km/h ||19 s ||9.6 l/100km
|- style="background:#fff;"
| M-1300 <ref>[http://www.automobile-catalog.com/car/1977/40835/zastava_101_m-1300.html 1977 Zastava 101 M-1300 full specs, performance and photos (since middle 1977 for Europe )], Pristupljeno 5. 4. 2013.</ref>||1290 cm<sup>3</sup> ||53.5 kW @ 6000 rpm||100 Nm @ 3900 rpm||150 km/h ||15 s ||9.6 l/100km
|- style="background:#fff;"
| 1100 super <ref>[http://www.automobile-catalog.com/car/1980/45740/zastava_1100_super.html 1980 Zastava 1100 Super full specs, performance and photos (since middle 1980 for Europe )], Pristupljeno 5. 4. 2013.</ref>||1116 cm<sup>3</sup> ||47 kW @ 6000 rpm||81 Nm @ 4000 rpm||148 km/h ||16.5 s ||
|- style="background:#fff;"
| skala 511 GL <ref>[http://www.automobile-catalog.com/car/1983/63215/yugo_101_scala_511_gl.html 1983 Yugo 101 Scala 511 GL full specs, performance and photos (since middle 1983 for Europe )], Pristupljeno 5. 4. 2013.</ref>||1116 cm<sup>3</sup> ||44 kW @ 6000 rpm||83 Nm @ 4400 rpm||146 km/h ||17 s ||8.5 l/100km
|-
|}
 
== Izvori ==
,branici kao kod conforta,postojala je i verzija sa 1300 motorom koji je istovjetan kao u specialu
{{reflist|2}}
 
== Spoljašnje veze ==
za vise detalja posetite http://yugofanclub.com http://www.zastava.cz/ http://www.zastavafanclub.org/
{{Commonscat|Zastava 101}}
* [http://www.b92.net/automobili/aktuelno.php?yyyy=2012&mm=07&nav_id=625500 40 godina Zastave 101 (B92, 11. jul 2012)]
* [http://www.b92.net/automobili/aktuelno.php?yyyy=2015&mm=02&nav_id=959175 40 godina od afričke avanture „Zastave 101“ (B92, 18. februar 2015)]
 
[[Kategorija:Automobili niže srednje klase]]
 
== Inačice ==
 
* 101
* 101 luks [[1975]].
* 101 mediteran [[1976]]., Zastava 101 luks (bolji motor))
* 101 konfort, 101 specijal [[1978]].
* 101 konfort, 101 special [[1980]]. (bolji motori)
* 101 GT, 101 GTL [[1982]].
 
== Vanjski linkovi ==
 
* [http://www.zastava.cz/prospekty/ Slike]
* [http://yugofanclub.com/ Yugo Fan Club]
* [http://www.zastava.cz/ Zastav.cz]
* [http://www.zadstavafanclub.org/ Zastava Fan Club]
* [http://zafc.bigforumpro.com/ Zastava Forum]
 
<!--DOLJE NAVEDENI TEKST STAVLJEN POD KOMENTAR. Treba ga skratiti i preurediti u skladu s wikipedijskim standardima (interni linkovi, poglavlja i sl.). prije nego što ga se ubaci u redovni tekst članka.-->
 
<!--Model Zastava 101 je derivat italijanskog modela Fiat 128 sa prakticnijim petim vratima. Zastava 101 je siroj publici predstavljena 15. marta 1971. na Salonu automobila u Beogradu, a serijska proizvodnja je pocela godinu dana kasnije. Odmah na pocetku prodaje dobio je stasus novog nacionalnog automobila.
U pocetku su nudjene dve verzije, standard i De Luxe, koja se od standardne verzije razlikovala po sedistima od crvenog skaja (standard je imao od crnog skaja), crvenim tepihom na podu, hromiranim lajsnama na tapacirunzima vrata, imitacijom drveta na ploci ispred suvozaca koja zatvara otvor za radio-aparat i po rucici menjaca koja je bila providna sa znakom Z unutra (standard je imao crnu okruglu). Takodje, verzija DeLuxe je spolja imala hromirane lajsne na pragovima i ivicama krova.
Kasnije je standardni model nesto izmenjen, pa je dobio crnu masku hladnjaka u obliku saca, umesto srebrne, i kao takav se proizvodio sve do 1979. godine.
Umesto modela DeLuxe, 1976. god. se pojavio novi model Zastava 101 L koji se od modela DeLuxe razlikovao po novim branicima sa gumenom lajsnom, sedistima i tapacirunzima vrata od plisa, koji se takodje nalazio i na zadnjoj polici. Naslon sedista je mogao da se obara unazad.
Maska je bila drugacijeg dizajna sa dve srebrne horizontalne linije, a takodje je imao svetlo hoda unazad, elektricnu pumpu za pranje vetrobrana, upaljac za cigarete i pokazivac temperature motora umesto signalne lampice, kao i servo-uredjaj za kocenje.
Poslednja serije standard modela imale su oznaku Zastava 101 B i sedista sa modela L koja se obaraju.
Svi su imali motor od 1116 ccm sa karburatorom WEBER 32 ICEV 10, Holley Europa 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 ili Solex C 32 DISA 20 i stepenom kompresije 8,8:1
Jedina izmena motora je bila aprila 1976. od broja motora 0076986 kada je uvedena bregasta osovina sa sirinom brega od 20 mm umesto stare od 14 mm
1979. pocinje serijska proizvodnja nove game modela koji su predstavljani nesto ranije ('77-78.) Confort, Mediteran, Special, Super (SC).
Model Super je u zavisnosti od godista imao oznaku Zastava 101 S (Super) ili SC (Super Confort) ali su u potpunosti bili identicni.
Modeli Confort, SC i Special imali su branik bez odbojnika sa crnim plasticnim navlakama na krajevima, cetvrtaste farove, novu masku hladnjaka sa dve horizontalne srebrne linije, retrovizor, brisace i pokretne delove kvake u crnoj boji, male kape sa oznakom Z od crne plastike na sredini tockova umesto vecih hromiranih ratkapni kod prethodnih modela, ugradjen grejac zadnjeg stakla, signal rucne kocnice i nedovoljnog nivoa ulja za kocnice. Tapacirunzi vrata i zadnja polica su se izradjivali u 4 boje: crna, siva, drap-bela i crveno-narandzasta sa hromiranom lajsnom na sredini tapacirunga.
Model Special imao je merac broja obrtaja motora u sklopu instrument-table, a umesto pepeljare na sredini imao je merace pritiska ulja i temperature motora.
Pepeljara je bila premestena u konzolu ispred rucice menjaca.
Model Confort imao je plasticne lajsne na vratima i krilima, koje ostali modeli nisu imali.
Model Mediteran je imao 3 vrata i okrugle farove, a ostali detalji su bili identicni ostalim modelima iz game.
Model Confort proizvodio se sa motorima od 1116 ccm i 1290 ccm sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 10 za motor 1116 i IPM 32 MGV 25/250 za motor 1290 ccm i stepenom kompresije 9,2:1 za motor 1116 ccm i 9,1:1 za motor 1290 ccm.
Model SC (Super) proizvodio sa motorom od 1116 ccm sa dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR 90/250 i 4-2-1 izduvnom granom i imao je snagu od 64 KS.
Model Special se proizvodio sa motorom od 1290 ccm sa dvogrlim karburatorom WEBER 32/32 DMTR 90/250 i izduvnom granom 4-2-1 i imao je snagu od 73 KS.
Model Mediteran se proizvodio sa motorima od 1116 ccm i 1290 ccm, sa 55 KS, odnosno 73 KS (kao kod modela Special).
Svi modeli su imali manji volan sa prorezima na paocima i natpisom ZASTAVA na sredini (na tasteru sirene), dok je model SC/Super na sredini imao veliki znak Z.
Svi modeli su imali naslone za glavu na prednjim sedistima, akod modela SC/Super su bili integrisani sa naslonom sedista.
Navedeni modeli su se proizvodili sve do sredine 1983. godine, kada su ih zamenili modeli Zastava 101 GT/GTL 55/65.
Novi modeli su imali dosta izmena u odnosu na prethodne: novi, siri hromirani branici sa integrisanim pozicionim svetlom i pokazivacima pravca u prednjem braniku umesto pokazivaca pravca na ivici prednjeg krila, nova maska hladnjaka sa srebrnim linijama i znakom ZASTAVA, novi bocni pokazivaci pravca u obliku romboida na prednjim krilima, bocne lajsne sa srebrnom trakom ne donjem delu vrata i prednjeg krila, novi dizajn celicnih felni, sa 4 polja na kojima se nalaze po dva pravougaonika i malim crnim metalnim ratkapnama na sredini sa znakom Z kod pojedinih modela, ili plasticnim malim kapama sa znakom Z kao kod prethodne serije modela.
U unutrasnjosti je bila potpuno nova instrument-tabla u braon boji, volan bez proreza na paocima sa natpisom ZASTAVA na sredini, a u celoj unutrasnjosti su dominirali braon tonovi.
Model GT je imao modernizovanu instrument-tablu slicnu prethodnoj generaciji modela, dok je GTL imao potpuno novu instrument-tablu, sa po dva prekidaca sa leve i desne strane, potpuno novim komandama za grejanje i provetravanje i sa velikom zatvorenom kasetom ispred suvozaca i otvorenom policom iznad nje.
Takodje je primenjen novi dizajn rucice menjaca i rukohvata rucne kocnice, a ispred rucice menjaca je postavljena kaseta za sitnice.
Tapacirunzi vrata su bili u kombinaciji skaj-tkanina u braon boji, a takodje je nov dizajn zadnje police koja se podize zajedno sa 3-im/5-im vratima.
Primenjeno je mekse i udobnije vesanje, a samo vozilo je neznatno nize, sto dosta doprinosi stabilnosti vozila.
Na modelu GTL je modifikovan kocioni sistem i usavrseno je zaptivanje kocnih cilindara, rezervoar kocione tecnosti je premesten sa unutrasnjeg blatobrana na nosac akumulatora, cime su skraceni vodovi od rezervoara do glavnog kocionog cilindra i spreceno stvaranje gasnih cepova u sistemu. Takodje je na modelu GTL primenjen signalizator neispravnosti kocnica.
Motori su bili standardni 1116 ccm (55) sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 12 i 1301 ccm (65) sa dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR 90/250. Jedina izmena je primena sajle za gas umesto poluge.
Od sredine 1986. god. primenjena je nova vrsta zaptivke glave cilindara koja se ne priteze na prvom servisu, za razliku od stare za koju je bilo potrebno dotezanje. Takodje je promenjen i precnik vijaka glave cilindara koji je 10 mm umesto 12 mm.
Ti modeli su se proizvodili u verzijama sa 3 i 5 vrata sve do pocetka 1987. kad nastaje nova generacija modela Yugo 1,1/1,3 GX.
Spoljasnje razlike u odnosu na prethodnu su minimalne i svode se na bocne lajsne sa crvenom trakicom umasto srebrne, oznaka 1,1 GX (ili 1,3 GX u zavisnosti od modela) ispod bocne lajne na prednjem krilu i na 3-im/5-im vratima, kao i okrugle oznake Y umesto Z na zadnim stubovima i oznaka Yugo na 3-im/5-im vratima, kao i potpuno crne kvake na vratima. Ponovo su vracene celicne felne sa okruglim otvorima, a na sredini su imale male plasticne ratkapne sa oznakom Y.
Unutrasnjost je prakticno ista, osim primene tapacirunga vrata (koji su i dalje od lesonita sa kombinacijom skaj-tkanina) i rucice menjaca u sivoj ili oker-zutoj boji (instrument-tabla je i dalje u braon boji).
Jedina promena na motoru je uvodjenje 4-2-1 izduvne grane na svim verzijama i primena razvodnika paljenja sa depresionim korektorom predpaljenja umesto centrifugalnog.
Ova verzija se veoma kratko proizvodila tako da vec sredinom 1988. godine na trziste izlaze novi modeli Yugo Skala 55/65 koji su imali dosta izmena u odnosu na prethodne verzije.
Maska hladnjaka je crna sa srebrnim okvirom na sredini i srebrnim lajsnama koje idu od okvira do fara sa leve i desne strane, uvodnik vazduha na poklopcu motora, nove plasticne ratkapne sa znakom Y, a uz doplatu je moguce naruciti felne od lake legure 5Jx13 H2, sire bocne lajsne, natpis YUGO na prednjim krilima iznad lajsne, i na 3-im/5-im vratima, natpis Skala55/65 (u zavisnosti od modela) na 3-im/5-im vratima, integralna bocna stakla sa retrovizorima podesivim iznutra, novi, dublji plasticni branici u crnoj boji, ili metalni hromirani sa crnim plasticnim rubovima, kao kod prethodnih modela (zavisno od verzije).
Unutrasnjost je sada, kompletno u sivoj ili oker-zutoj boji (zavisno od verzije) ukljucujuci i instrument tablu i sve detalje enterijera, kao i sedista, koja su udobnija u odnosu na prethodne verzije.
Tapacirunzi vrata su potpuno novog dizajna, plasticni su, a preko plastike je nanet sloj koji imitira vlakna tkanine, a takodje su novi i rukohvati na vratima.
Na svim verzijama je, pored vec standardne 4-2-1 izduvne grane, primenjeno je elektronsko paljenje po sistemu BOSCH.
Verzija Skala 65 (motor 1301 ccm) ima 5-stepeni menjac i novu stabilizacionu polugu (balans-stanglu), kao i novi dvogrli karburator WEBER 7Y2M-RA sa automatskim sauhom.
Ovi modeli se proizvode gotovo nepromenjeni sve do 1994. (osim malih promena, neki modeli bez bocnih lajsni i neki sa novim tipom retrovizora takodje podesivim iznutra), kada nastaju nesto modifikovani modeli Skala 55 C/65 C.
Najvaznija modifikacija je primena 5-stepenog menjaca i nove stabilizacione poluge (balans-stangle) kod svih verzija (i 55 i 65).
U unutrasnjosti je primenjena nova instrument-tabla, dok je ostatak unutrasnjosti gotovo isti, osim primene tamnije nijanse tapacirunga vrata (sivo-crna umesto sive, oker-zuta se od '91-92. vise ne proizvodi), takodje postavljeno ja zadnje svetlo za maglu i svetlo prtljaznika, a umesto retrovizora podesivih iznutra, postavljaju se oni na vratima, ispod stakla, sa starije generacije modela Koral (najobicnija glupost).
Takvi modeli se proizvode sve do danas sa neznatnim izmenama (primena ratkapni sa modela Florida, ili manjih koje su samo na sredini felne, a kasnije potpuno novih koje se ne srafe), a krajem 2002. i pocetkom 2003. godine modeli dobijaju uze plasticne branike sa modela 128 Skala, kracu konzolu za radio i pepeljaru ispred rucice manjaca, a sa promenom znaka fabrike dobijaju novo ime i oznaku, Zastava Skala 55/65, umesto Yugo Skala 55/65.
Proizvodnja modela sa 3 vrata je prekinuta 1990/91. godine.
 
 
 
Dodatak:
 
Standardni model:
okrugli farovi,sac maska, 4 vrata,bez lajsni,na 5 im vratima cak nisu bili gasni amortizeri vec makazice...
branici sa uspravnim odbojnicima
 
101 B
isto kao bazni model,samo ima recirkulaciju goriva(povrat viska u rezervoar),
naslon prednjih sjedista se moze obarati,plasticne umetke u prednjim blatobranima(zastita od blata i vode),
i imao je svjetlo upozorenja(4 zmigavca)
 
 
101 LUX
kao prethodni modeli,osim novosti:servo uredjaj kocnice,upaljac za cigarete,svjetlo za hod unazad,
dvije uzduzne lajsne na masci,branici uzduz presvuceni gumom,presvlake i tapacirunzi iz dvije boje
,kombinacija skaja i tkanine i instrument temperature u km satu
 
101 C-confort
razlike od prethodnog modela su slijedece
manji volan poliuretanski,branici hromirani,sa plasticnim naglavcima na krajevima,
prednja maska s okvirima za pravougaone farove,ukrasne lajsne na bokovima vozila
i na profilu krova,elektricna pumpa za pranje prednjeg stakla,grijac zadnjeg stakla
,signalizator neispravnosti kocnica,polica kod rucice mjenjaca,bolje obloge sjedista...
 
101 SC-super
kao confort,samo bez bocnih lajsni motor sa 64 ks
(karburator dvogrli ,weber 32/32 i izduvna grana 4-2-1)
sjedista sportskog izgleda sa integrisanim naslonom za glavu
 
101 special
motor 128 ac 000(1298 ccm 73 ks),felge od lake legure crommodora 13''x4,5j
gume 175/70 13'',halogeni farovi,na instrument tabli dva velika kruzna instrumenta
brzinomjer i obrtomjer desno u pepeljari dva manja pritisak ulja i temperatura vode,
pepeljara se nalazi u konzoli ispred rucice mjenjaca,sve ostalo isto kao confort
 
101 mediteran
osnovni podaci su istovjetni sa modelom B,a razlika je u slijedecim elementima
:karoserija sa 3 vrata,stakla u boji,tonirana(zelena ili crna),sjedista se preklapaju
,branici kao kod conforta,postojala je i verzija sa 1300 motorom koji je istovjetan kao u specialu
 
za vise detalja posetite
-->
{{Commonscat}}
 
[[Kategorija:Kompaktni automobili]]
Izvor: https://sh.wikipedia.org/wiki/Zastava_101